![]() ![]() Notare che apportare questa modifica ha anche influenzato le nostre percentuali di alta velocità, sia in urto che in rimbalzo. Potremmo aumentare sia il rimbalzo lento che il bump di uno per avvicinarci al nostro valore del 34% se volessimo davvero fare una messa a punto super fine. Ora sembra un po' più uniforme! E anche i numeri. Vado un po' più piano, diciamo -2 slow bump, e vediamo come appare l'istogramma dopo. Ma diciamo che vogliamo enfatizzare la nostra presa meccanica? In tal caso vogliamo che il nostro istogramma appaia più uniforme. In questo caso, abbiamo un'inclinazione verso l'urto, molto probabilmente a causa dell'aerodinamica. Basta vedere come sono distribuiti le velocità degli smorzatori e se c'è un disallineamento di qualsiasi tipo. ![]() Se volessimo, registrare l'intervallo delle finestre (da -300 a 300 mm/s per esempio), aumentare le dimensioni dei contenitori in modo che il grafico assomigli più a una distribuzione normale, ma questo è abbastanza buono per i nostri scopi. Ora i nostri numeri dell'istogramma cominciano ad assomigliare di più ai normali numeri di distribuzione. Quindi, scegliamo 50 mm/s per questo esempio (puoi modificare il confine nel menu delle proprietà). Mi piace tenere le cose uniformi, quindi qualsiasi valore vicino a un fattore 5 è la mia scelta, dato che si adatta anche alle nostre dimensioni del cestino. Questi numeri sono ciò che useremo come punto di riferimento per iniziare a regolare la nostra gamma di velocità bassa/alta. Nello screenshot sopra, ho cerchiato la velocità media degli ammortizzatori posteriori in urto e rimbalzo. Pertanto, possiamo manipolare l'istogramma in modo da poterlo ancora utilizzare. Faremo compromessi, ed è comunque impossibile con i cambiamenti che ci è permesso fare. Quindi, non possiamo semplicemente ammorbidire le ruote posteriori usando meno aerodinamica o ammorbidire le molle. Il problema è ulteriormente aggravato perché la sospensione deve gestire questo peso, quindi la sospensione deve essere rigida per gestire questo peso. Il peso, come ho detto nel mio post originale, allargherà e appiattirà gli ammortizzatori a causa della corsa limitata della sospensione e della quantità di forza necessaria per far muovere il retrotreno. ![]() Molti hanno familiarità con questo problema se hai provato a regolare gli ammortizzatori per una qualsiasi delle auto con motore centrale/posteriore. Quindi esaminiamo uno di questi casi e vediamo cosa possiamo fare per essere ancora in grado di utilizzare l'istogramma in modo utile. Regolazione dei parametri dell'istogramma degli smorzatori : Mclaren 720s Silverstone Case StudyĬome è stato rapidamente sottolineato per coloro che cercano di ottenere un controllo sugli ammortizzatori, i parametri che ho suggerito di 34/16 suddivisi tra gamme di bassa e alta velocità non sempre si adattano se usiamo la gamma di 25 mm/s. ![]()
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